Моя Житомирщина

Travisdab says:

Немного кто из водителей знает, однако автомобильные амортизаторы в своем рабочем состоянии срабатывают под семи тысяч раз на единолично километр пробега. А коли тропа неровная и вся в ямах и ухабах, то это авторитет увеличивается в разы. Посреди тем, через качества амортизаторов зависит многое. Например, только автомобиль довольно принуждать себя для дороге в целом разве быть вхождении в строгий вираж.
Также для эти факты влияет конструкция и исправность амортизаторов. Немаловажным фактором является и закал масла, которое в них залито. Даже исправная деталь подвески может приводить к большей амплитуде раскачивания автомобиля около условии, что его помощь амортизатора уже изношена.
Однако об этом мы расскажем в дальнейшем.
В конкретный момент амортизаторы различают по трем типам:
Газо-масляные однотрубные
Газо-масляные двухтрубные
Гидравлические
Однако вот в чем же отличие их друг через друга? Какие все-таки лучше выбрать чтобы своего автомобиля? Об этом теперь и поговорим.
У однотрубных амортизаторов конструкция довольна простая. Они состоят из двух отсеков. Один из которых с азотом, а другой с маслом. Капсула с газом запаяна и газ в нее закачан около давлением. Это влияние составляет порядка тридцати атмосфер. Отсеки отделены побратим через друга металлической перегородкой. В масленой капсуле кроме масла располагается опять и шток. Шток может перемещаться вперед и назад. Ради счет газовой подушки масло защищено через вспенивания, которое неминуемо возникает через частых перемещений поршня. Такие амортизаторы делают автомобиль более жестким, только в тоже время и наиболее маневренным. Также стоит отметить, что структура однотрубных амортизаторов является не самой долговечной по сравнению с другими.
У двухтрубных одна труба выступает цилиндром, а вторая поршнем. А в остальном конструкция такая же, подобно и у однотрубных амортизаторов. В отсеках двухтрубных амортизаторов находятся масло и азот. Как вот азот уже закачан около гораздо меньшим давлением — только три атмосферы и располагается в верхней части цилиндра. Надежность у них выше, но вот быть крутом входе в поворот лучше сбросить скорость. Амплитуда их колебания выше чем у однотрубных, а следовательно и опасность аварии выше. По поводу надежности стоит еще добавить, сколько частая причина выхода из строя данных амортизаторов — это износ сальника. В результате такого износа масло начинает происходить и во внутрь попадает воздух, сколько приводит к блокировке клапана и полной гибели детали в целом.
Про гидравлические, вероятно, стоит говорить всего то, который они являются самыми мягкими и отлично подходят чтобы спокойной и неагрессивной среды. Однако, присутствие больших скоростях и виражах они бессильны и ведут себя очень плохо. Поэтому с такими амортизаторами стоит находиться аккуратным и свергать живость присутствие вхождении в крутые повороты.
Подводя сумма всему вышесказанному хочется отметить, который чрезвычайно хороших или ужасных амортизаторов не бывает — весь зависит через водителя автомобиля и манеры его вождения. Чем спокойнее езда и идеальнее тропинка, тем дольше прослужат они вам в независимости от своего типа.

http://innet.org.ua/article-175-zamena-perednih-tormoznih-kolodok.html